Jahon iqtisodiyotining tiklanishi va ommaviy tovarlarga talabning tiklanishi bilan bu yil yuk tashish narxlari o'sishda davom etdi. AQShda xarid qilish mavsumi kelishi bilan chakana sotuvchilarning buyurtmalarining ortishi global ta'minot zanjiriga bosimni ikki baravar oshirdi. Hozirgi vaqtda Xitoydan AQShga konteynerlarning yuk tashish narxi 40 futlik konteyner uchun 20 000 AQSh dollaridan oshdi va rekord darajadagi ko'rsatkichni o'rnatdi.
Delta mutant virusining tez tarqalishi global konteyner aylanmasi sur'atining pasayishiga olib keldi; virusning varianti ba'zi Osiyo mamlakatlari va mintaqalariga ko'proq ta'sir ko'rsatadi va ko'plab mamlakatlarni dengizchilarning quruqlikdagi transportini to'xtatishga undadi. Bu kapitanning charchagan ekipajni almashtirishini imkonsiz qildi. Taxminan 100 000 dengizchi o'z vakolat muddati tugaganidan keyin dengizda qolib ketdi. Ekipajning ish vaqti 2020-yilgi blokadaning eng yuqori cho'qqisidan oshib ketdi. Xalqaro kemachilik palatasi bosh kotibi Gay Platten shunday dedi: "Biz endi ikkinchi ekipajni almashtirish inqirozi yoqasida emasmiz. Biz inqirozdamiz".
Bundan tashqari, iyul oyining o'rtalaridan oxirigacha Yevropada (Germaniya) sodir bo'lgan suv toshqinlari va iyul oyi oxirida va yaqinda Xitoyning janubiy qirg'oqbo'yi hududlarida sodir bo'lgan tayfunlar pandemiyaning birinchi to'lqinidan hali tiklanmagan global ta'minot zanjirini yanada buzdi.
Bular konteyner yuk tashish narxlarida yangi yuqori ko'rsatkichlarga olib kelgan bir qancha muhim omillardir.
Dengiz konsalting agentligi Drewry bosh menejeri Filipp Damas hozirgi global konteyner tashish juda tartibsiz va yetkazib berish yetishmaydigan sotuvchilar bozoriga aylanganini ta'kidladi; bu bozorda ko'plab yuk tashish kompaniyalari yuk tashishning odatiy narxidan to'rt baravardan o'n baravargacha narx belgilashlari mumkin. Filipp Damas shunday dedi: "Biz buni yuk tashish sanoatida 30 yildan ortiq vaqt davomida ko'rmaganmiz". Uning qo'shimcha qilishicha, u bu "yuk tashishning haddan tashqari narxi" 2022-yilgi Xitoy Yangi yiligacha davom etishini kutmoqda.
28-iyul kuni Freightos Baltic Daily Index okean yuk tashish narxlarini kuzatish usulini o'zgartirdi. Unga birinchi marta bron qilish uchun zarur bo'lgan turli xil qo'shimcha to'lovlar kiritildi, bu esa yuk tashuvchilar tomonidan to'langan haqiqiy xarajatlarning shaffofligini sezilarli darajada oshirdi. Hozirgi kunda eng so'nggi indeks quyidagilarni ko'rsatadi:
Xitoy-AQSh Sharqiy yo'nalishida har bir konteyner uchun yuk tashish narxi 20 804 AQSh dollariga yetdi, bu bir yil avvalgi ko'rsatkichdan 500% dan ko'proqqa yuqori.
Xitoy-AQSh G'arb to'lovi 20 000 AQSh dollaridan biroz kamroq,
Xitoy-Yevropaning so'nggi kursi 14 000 dollarga yaqin.
Ba'zi mamlakatlarda epidemiya qayta boshlanganidan so'ng, ba'zi yirik xorijiy portlarning ishlash muddati taxminan 7-8 kungacha sekinlashdi.
Yuk tashish stavkalarining ko'tarilishi konteyner kemalari ijarasining oshishiga olib keldi va bu yuk tashish kompaniyalarini eng daromadli yo'nalishlarda xizmat ko'rsatishga ustuvor ahamiyat berishga majbur qildi. Tadqiqot va konsalting firmasi Alphalinerning ijrochi maslahatchisi Tan Xua Ju shunday dedi: "Kemalar faqat yuk tashish stavkalari yuqori bo'lgan sohalarda foyda ko'rishlari mumkin. Shuning uchun transport hajmi asosan Qo'shma Shtatlarga o'tkaziladi. Uni trans-Tinch okeani yo'nalishlariga qo'ying! Yuk tashish stavkalarining oshishini davom ettirishga yordam bering" Drewry bosh menejeri Filipp Damasning aytishicha, ba'zi tashuvchilar transatlantik va Osiyo ichidagi yo'nalishlar kabi kamroq daromadli yo'nalishlar hajmini kamaytirgan. "Bu shuni anglatadiki, ikkinchisining stavkalari endi tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda".
Sanoat mutaxassislari o'tgan yil boshida yangi toj pnevmoniyasi epidemiyasi global iqtisodiyotning tormozlarini bosganini va global ta'minot zanjirining uzilishiga olib kelganini, natijada okean yuk tashishlarining keskin oshishiga olib kelganini tahlil qilishdi. Ocean Shipping Consultants direktori Jeyson Chiang shunday dedi: "Bozor muvozanat deb ataladigan holatga yetganda, yuk tashish kompaniyalariga yuk tashish narxlarini oshirishga imkon beradigan favqulodda vaziyatlar yuzaga keladi." Uning ta'kidlashicha, mart oyida Suvaysh kanalining tiqilib qolishi ham yuk tashish kompaniyalari tomonidan yuk tashish narxlarining oshishi bo'lgan. Buning asosiy sabablaridan biri. "Yangi qurilish buyurtmalari mavjud quvvatning deyarli 20% ga teng, ammo ular 2023-yilda ishga tushirilishi kerak, shuning uchun biz ikki yil ichida quvvatning sezilarli darajada oshishini ko'rmaymiz."
Shartnoma yuk tashish tariflarining oylik o'sishi 28,1% ga oshdi
Xeneta ma'lumotlariga ko'ra, uzoq muddatli shartnomaviy konteyner yuk tashish tariflari o'tgan oyda 28,1% ga oshdi, bu tarixdagi eng katta oylik o'sishdir. Avvalgi eng yuqori oylik o'sish shu yilning may oyida 11,3% ni tashkil etdi. Indeks bu yil 76,4% ga oshdi va iyul oyidagi ma'lumotlar o'tgan yilning shu davriga nisbatan 78,2% ga oshdi.
“Bu chindan ham hayratlanarli rivojlanish”, dedi Xeneta bosh direktori Patrik Berglund. “Biz kuchli talab, yetarli boʻlmagan quvvat va taʼminot zanjiridagi uzilishlarni (qisman COVID-19 va portlarning tiqilib qolishi tufayli) bu yil yuk tashish narxlarining tobora oshib borishiga olib kelganini koʻrdik, ammo hech kim bunday oʻsishni kutmagan boʻlishi mumkin. Sanoat juda tez surʼatlarda ishlamoqda.”
Nashr vaqti: 2021-yil 10-avgust